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Oct 12, 2023

Il camion del Connecticut

The state of Connecticut's Class 8-only vehicle miles tax, called the Highway

La tassa statale sulle miglia dei veicoli di classe 8 del Connecticut, chiamata Highway Use Fee, è entrata in vigore il 1° gennaio di quest'anno con i primi rapporti previsti per la fine di gennaio, e già flotte, proprietari-operatori e rappresentanti statali si sono espressi confusione e rabbia su numerosi aspetti della nuova tassa.

L'HUF richiede qualsiasi trasportatore che utilizzi un camion combinato delle classi 8-13 (come definito dalla Federal Highway Administration) e del peso di 26.000 libbre. o più (a parte alcuni trasportatori di latte) per pagare tra 2,5 e 17,5 centesimi per miglio percorso su qualsiasi strada nel Connecticut. I vettori che utilizzano veicoli idonei, indipendentemente dallo stato o dagli stati in cui sono registrati, devono registrarsi presso il Department of Revenue Services (DRS) del Connecticut e presentare rapporti mensili per pagare l'imposta applicabile. Tabella delle tariffe del Connecticut per tutti i pesi lordi dei camion combinati

Il 28 febbraio è arrivata la scadenza della prima fattura tributaria, relativa al mese di gennaio.

All'inizio di marzo, i repubblicani alla Camera avevano già proposto un disegno di legge per abbattere l'imposta entro il 1 luglio. Nella camera alta del Connecticut, un democratico ha presentato un disegno di legge per esentare i camion che trasportano prodotti e macchinari agricoli.

Dave Palumbo, proprietario del trasportatore di rinfuse solide da 100 camion Palumbo Trucking, ha detto ai legislatori statali di aver pagato circa 5.000 dollari in HUF solo per gennaio.

[Correlato: i gruppi di autotrasporti risuonano mentre la tassa VMT sui camion del Connecticut viene convertita in legge]

Intervistato più di recente, ha stimato che la sua azienda prevedeva un esborso totale compreso tra "$ 150.000 e $ 170.000 per il costo delle tasse e delle spese generali, più il dipendente che dovevo assumere per calcolarlo e coprire tutti i chilometri ogni giorno e calcolare le tasse ."

Inoltre, Palumbo ha definito la tassa “discriminatoria” nel modo in cui colpisce non solo i camion, ma in particolare le unità combinate di Classe 8 e superiori nel sistema di classificazione FHWA.

"Sono solo gli autotreni a causare danni alla strada? E che dire degli autocarri con cassone ribaltabile triassiale o delle betoniere? Possono pesare 75.000 libbre", ha detto.

La tassa mette anche la flotta di Palumbo, quasi interamente combinata di trattore/rimorchio con cassone ribaltabile FHWA Classe 8, in pericolo a lungo termine, poiché sta già segnalando di perdere clienti a favore di concorrenti con camion di Classe 7 e inferiori.

"In questo momento ho un cliente che sto per perdere", poiché l'offerta è stata superata "di molto" da un concorrente che utilizza autocarri con cassone ribaltabile a tre assi dritti.

La flotta di Peterbilt rossi di Palumbo potrebbe aver contribuito ad attirare gli automobilisti, ma ora si sta rivelando uno svantaggio grazie alla nuova tassa.

Non solo la tassa pone Palumbo fino a uno svantaggio di 10 centesimi per miglio rispetto ai concorrenti, ma è "molto, molto difficile" navigare e calcolare, con i vettori che registrano le loro miglia e i loro pesi, ha detto. Considerato il livello di complessità e di svantaggio competitivo, Palumbo dubita che i vettori si metteranno in fila per pagare la nuova tassa.

"Dovresti presentare domanda e registrarti presso lo stato, ma se non sei registrato presso lo stato stesso, chi ti impedirà" semplicemente di rifiutarti di presentare domanda? chiese. "Chi lo controllerà? Assumeranno più dipendenti statali? Questa è stata la grande domanda che è sorta quando ero nella capitale. Fondamentalmente siamo sul sistema dell'onore."

Un proprietario-operatore con sede nel Connecticut ha detto che semplicemente non è registrato e non pagherebbe la tassa. Questo operatore aveva fatto di tutto per registrare il camion fuori dallo stato ed evitare carichi con pickup nel Connecticut per mantenere la negabilità.

Uno dei camion del proprietario della flotta Dave Palumbo con sede nel Connecticut in un cantiere. Palumbo afferma che la nuova tassa del Connecticut costerà 150.000 dollari quest'anno e ha dovuto assumere qualcuno per gestire i dettagli "molto, molto confusi". Questa e altre foto di Palumbo Trucking per gentile concessione dell'azienda

Un altro proprietario-operatore del Connecticut, Joe Bielucki, ha adottato l'approccio opposto e probabilmente ha pagato più del dovuto a gennaio.

"La parte confusa della tassa di 10 centesimi è che sul sito web dicono che va in base al peso lordo, non al peso registrato lordo, il peso del veicolo nel momento in cui attraversa lo stato", ha detto.