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Jun 14, 2023

Le pressioni esterne trascinano il ciclo tipico degli ordini di rimorchi

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Potrebbe trattarsi o meno di un cambiamento fondamentale, ma la stagione autunnale degli ordini di rimorchi non si sta svolgendo come qualcosa di simile alla tradizionale apertura dei registri degli ordini.

Anche gli analisti di dati che monitorano il settore hanno ottenuto prenotazioni a chilometri di distanza a settembre.

ACT Research ha affermato che il suo rapporto preliminare mostra che gli ordini netti di rimorchi sono stati di 25.700 unità, in aumento di circa il 45% rispetto ad agosto ma di circa il 10% in meno rispetto allo stesso mese dell'anno scorso.

FTR Transportation Intelligence ha fissato le prenotazioni di settembre a 21.500, in aumento del 29% mese su mese e del 24% anno su anno. Inizialmente, riportava ordini per 12.500. Su base continuativa di 12 mesi, gli ordini di nuovi rimorchi ammontano a 280.000.

Le due aziende in genere riportano i conteggi mensili a poche centinaia di unità l'una dall'altra.

Se gli analisti non riescono a mettersi d'accordo su quanto sta accadendo, che dire dei produttori di rimorchi?

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"Non sono sicuro di definirlo permanente, tuttavia, sembra che l'intero settore abbia sicuramente iniziato ad aprire nel 2023 più tardi del normale in considerazione del recente contesto operativo", ha detto a FreightWaves Sean Kenney, direttore delle vendite di Hyundai Translead.

Chris Hammond, vicepresidente esecutivo delle vendite dell'alano, ha affermato che i produttori hanno imparato a essere cauti nei confronti delle promesse eccessive e delle consegne insufficienti.

"Molti OEM sono attenti nel fare promesse poiché abbiamo deluso la gente quando non siamo stati in grado di produrre", ha detto Hammond a FreightWaves.

Un punto su cui tutti sono d’accordo è la domanda repressa di attrezzature.

"Alcuni produttori di rimorchi riferiscono di aspettarsi che, quando apriranno il resto degli ordini per il 2023 nei prossimi mesi, anche questi posti si riempiranno rapidamente, nonostante non siano disponibili prezzi fissi a questo punto", ha affermato Jennifer McNealy, direttrice commerciale di ACT Research. ricerche e pubblicazioni sul mercato dei veicoli.

I prezzi nel contesto della volatilità delle materie prime irritano anche i veterani del settore dei rimorchi.

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"La sfida con i costi è far passare la merce attraverso l'intero processo", ha detto Hammond. "Se il lingotto di alluminio diminuisce, va bene. Ma se i costi di conversione e trasporto dell'alluminio aumentano, ciò compensa eventuali risparmi o, in molti casi, spinge ancora verso l'alto alcuni costi di estrusione."

La visibilità complessiva della catena di fornitura rimane oscura perché i fornitori devono far fronte agli impatti dell’inflazione sulle loro attività e sulle offerte di prodotti, ha affermato Kenney.

"Alcuni tipi di rimorchi hanno fatto meglio di altri", ha detto Hammond. "Ricorderete quale problema è stata la schiuma all'inizio di quest'anno. Ciò ha avuto un effetto enorme solo sui reefer."

I rivenditori al dettaglio non possono tenere in stock abbastanza rimorchi per soddisfare la domanda, ha affermato Charles Roth, analista di veicoli commerciali di FTR.

"Allo stesso tempo, i grandi vettori non sono stati in grado di tenere il passo con i cicli di sostituzione, il che ha portato il livello di domanda repressa per nuove unità sostitutive a livelli superiori alla media", ha affermato Roth.