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Dec 01, 2023

Le buone e le cattive notizie sullo stato del settore dei trasporti

ACT Research recently hosted their industry update concerning the state of

ACT Research ha recentemente ospitato il loro aggiornamento di settore riguardante lo stato dell'economia, dei trasporti e dei veicoli commerciali. L'abbondanza di previsioni, statistiche e grafici può sembrare un sovraccarico di informazioni, quindi lascia che ti diamo un riassunto.

Presentato da Kenny Veith, presidente e analista senior; Eric Crawford, vicepresidente e analista senior; Steve Tam, vicepresidente e analista; e Jennifer McNealy, direttrice del mercato CV e pubblicazioni; il gruppo di ricerca si è concentrato sui diversi aspetti del settore attualmente influenzati dall’economia.

La presentazione è iniziata con alcune buone notizie e alcune cattive notizie riguardanti alcune forze diametralmente opposte che incidono allo stesso modo sul settore:

• I tassi di interesse sono in aumento e si prevedono ulteriori aumenti a causa dell'inflazione;

• Curve dei rendimenti invertite;

• L'abbuffata di spesa in beni di consumo è finita;

• Forte diminuzione delle tariffe spot per i trasporti su strada;

• Le economie globali vacillano; E

• Persistono le restrizioni alla catena di fornitura.

• La domanda economica nordamericana resiste;

• Bassa disoccupazione e forte mercato del lavoro; E

• Solidi bilanci di consumatori e imprese.

Il conflitto Russia-Ucraina continua ad esacerbare le problematiche economiche del periodo post-pandemia provocando un effetto corrosivo dell’inflazione sui consumi dei consumatori. La recessione del trasporto merci è certa. L’inflazione continua a ridurre i volumi di autotrasporto, il che dovrebbe contribuire ad allentare la pressione sulla catena di approvvigionamento.

"Non è scioccante che dopo due anni di aumento della spesa si inizi a vedere la spesa per beni scendere. La flessione della spesa per beni è legata all'impatto corrosivo di prezzi più alti e redditi più bassi", ha detto Veith.

Insieme alla domanda di merci arriva anche quella di autisti. Con le scuole per autisti piene e l’occupazione BLS forte, si prevede che questa tendenza continui.

Q1 '20

Q2 '20

Q4 '21

Q1 '22

"I prezzi dei camion usati stanno salendo alle stelle a causa della crescita dell'11% del trasporto merci nel 2021 e dell'incapacità degli OEM di produrre veicoli per tenere il passo con la domanda", ha affermato Veith.

Ecco un pratico grafico con dati storici e previsioni sulla produzione di camion:

Cancellazioni : Minuscolo per gli standard storici, ha osservato ACT Research. I clienti non hanno attrezzature sufficienti e mantengono ostinatamente gli ordini, un sentimento confermato da Mack Trucks durante il proprio aggiornamento di mercato. [LINK: https://www.fleetequipmentmag.com/mack-trucks-recession-demand/]

Per il prossimo anno, il team di ACT Research ha affermato di aspettarsi una domanda repressa all’inizio e al preacquisto tardivo, con preacquisto in circa il 10% del mercato in vista dell’iniziativa Clean Truck 2024 di CARB. Inoltre, i fattori favorevoli provenienti dalle infrastrutture dovrebbero attenuare il declino della produzione, ha osservato la società.

Guardando oltre il 2024, ACT Research ha previsto un altro 10% circa di pre-acquisti di mercato man mano che gli Stati seguiranno i mandati CARB, inizierà una ripresa economica e la ripresa dei tassi spot inizierà sul serio, piantando i semi per il ciclo della domanda di CV

Queste condizioni forniscono al settore la migliore situazione finanziaria di sempre, ha osservato ACT Research. Il rischio di una recessione più ampia è mitigato da una base di costi del settore più elevata e da prestazioni della flotta pubblica probabilmente molto migliori rispetto alla flotta media.

Il costo medio al dettaglio nel mese di luglio è stato di $ 91.900. Per metterlo in prospettiva, si tratta di -1% mese su mese, +43% anno su anno e +69% da inizio anno. A causa del rallentamento dei mercati del trasporto merci e della mancanza di scorte, la domanda continua a rallentare. Anche le miglia e l'età continuano ad aumentare leggermente.

"Siamo sfidati, ovviamente, anche dal lato dell'offerta. Ci sono commenti riguardanti la produzione e il fatto di non essere in grado di produrre tanti nuovi veicoli quanti richiedono i clienti ha rallentato il flusso degli scambi nel mercato secondario e ha limitato l'offerta di attrezzature usate." Ha detto Crawford.

Al momento, semplicemente non ci sono abbastanza camion nazionali; questo, tuttavia, non è solo un problema di catena di fornitura come sta accadendo a livello internazionale. A sua volta, l’industria vede diminuire la domanda per il mercato delle esportazioni.