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Jul 17, 2023

Versatilità ed efficienza sono fattori chiave nella scelta dei rimorchi aggregati

During the Covid-19 pandemic, the trucking industry enjoyed a rare moment in the

Durante la pandemia di Covid-19, l’industria dei trasporti ha goduto di un raro momento di gloria, lodata per aver mantenuto in movimento l’economia e fornito beni vitali come cibo e medicine. Ma si è prestata poca attenzione a coloro che trasportano gli aggregati dalle cave di ghiaia e dalle cave ai cantieri edili – un ruolo altrettanto importante nel mantenere in funzione l’economia canadese.

Non sottovalutare l'importanza degli aggregati – sabbia, ghiaia e pietra – e di coloro che li trasportano.

Se stai leggendo questo articolo da casa, secondo l'Ontario Stone, Sand and Gravel Association, per costruire quella casa sono state necessarie circa 250 tonnellate di aggregato, ovvero 12 camion. Se lo stai leggendo in un alto edificio per uffici, per costruirlo sono state necessarie circa 100.000 tonnellate di aggregato.

Ci sono volute circa 13.000 tonnellate – ovvero 650 camion – per costruire la scuola dei vostri figli. E se in questo momento i vostri camion stanno viaggiando lungo un tratto a sei corsie della Highway 401 dell'Ontario, potreste essere interessati a sapere che per ogni chilometro sono state trasportate 51.800 tonnellate – o 2.590 carichi – di aggregato. In Alberta, ogni anno viene consumato abbastanza aggregato per costruire un muro alto 12,5 piedi attorno all’intera provincia. Anche il tuo dentifricio contiene talco, che è un prodotto dell'estrazione degli aggregati.

I rimorchi utilizzati per trasportare tutto quell'aggregato sono vari quasi quanto il materiale stesso. Quando scelgono un rimorchio per aggregati, gli operatori dovrebbero innanzitutto chiedersi: "Come posso massimizzare l'utilizzo e trasportare la maggior quantità di materiale al minor costo?" Questo è il suggerimento di Shane Michelson, direttore vendite distrettuale di Trail King Industries.

La versatilità è fondamentale per i trasportatori di aggregati. Un lavoro di ricostruzione di una pista di atterraggio può richiedere all'autista di trasportare grandi lastre di cemento e poi tornare con un carico di sabbia da utilizzare come base per la nuova pista. Mentre uno scarico laterale può soddisfare entrambi questi requisiti, uno scarico finale più leggero sarebbe una soluzione più efficiente per l’aggregato più piccolo.

"A volte la versatilità va a scapito dell'efficienza", ha sottolineato Michelson.

Il processo di acquisto normalmente inizia con una discussione su quale materiale aggregato l'operatore trasporterà e dove. Opereranno fuori autostrada, su autostrada o entrambe? I loro percorsi li porteranno in ambienti rurali o urbani? Sarà necessario un trasporto a lungo raggio? Ognuna di queste variabili influenzerà la selezione del trailer.

E ogni tipo di rimorchio aggregato ha i suoi pro e contro. Le discariche finali sono estremamente versatili e offrono un elevato rapporto volume-peso, ma non si abbinano perfettamente ai rimorchi per cuccioli e non sono ideali per superfici irregolari o aree ventose.

Gli scarichi laterali, d'altro canto, possono essere facilmente inseriti nelle applicazioni pup, possono accogliere aggregati di grandi dimensioni, sono più stabili degli scarichi finali e possono gestire quasi ogni tipo di materiale. Ma non possono essere utilizzati per applicazioni di pavimentazione con asfalto/miscela calda e pesano più delle discariche di fondo.

Gli scarichi sul fondo offrono l'opzione più leggera e possono gestire aggregati fino a tre pollici di diametro. Il loro peso leggero li rende ideali per le applicazioni a lungo raggio grazie a una migliore efficienza del carburante o a un maggiore carico utile, ma i modelli hanno configurazioni degli assi disponibili limitate e richiedono più spazio per lo scarico.

I rimorchi con fondo vivo o pavimento mobile sono un'opzione sempre più popolare, soprattutto in Canada.

"I fondi vivi funzionano alla grande per coloro che vogliono essere in grado di lavorare con miscele calde e asfalto", ha affermato Michelson, sottolineando che consentono uno scarico più controllato e più fluido rispetto ad altri modelli.

"È possibile scaricare su superfici irregolari", ha aggiunto Barry Wells, direttore delle vendite presso il produttore di rimorchi a fondo vivo Trout River Industries. "Hanno un baricentro più basso, quindi il rimorchio non si ribalta. Sono più veloci da scaricare e riducono il rischio di colpire qualsiasi tipo di ostacolo aereo, come una linea elettrica o un albero."

Ma anche i rimorchi con fondo vivo hanno i loro svantaggi. Costano di più, pesano di più e richiedono la massima manutenzione.

"La manutenzione rientra nell'equazione di efficienza e utilizzo", ha affermato Michelson. "La manutenzione sui fondi vivi è eccezionale. Gli scarichi laterali e quelli terminali sono dotati di sistemi idraulici ma sono molto semplici. Gli scarichi sul fondo hanno un paio di cilindri pneumatici, quindi sono molto semplici dal punto di vista della manutenzione."