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Jun 16, 2023

2023 Top 500 per

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Secondo l’elenco dei 500 migliori trasportatori a noleggio di FreightWaves del 2023, il numero totale di trattori delle più grandi aziende di autotrasporto negli Stati Uniti è cresciuto del 2,63% nel corso del 2022, passando da 543.279 a 557.560.

Sebbene la crescita dei vettori aziendali non dipinga il quadro completo (anche i piccoli vettori e gli operatori proprietari sono parti importanti), mostra che il 2022 ha visto una capacità significativa entrare nel mercato degli autotrasporti statunitense anche se l’economia si è raffreddata. Questa realtà ha contribuito all’attuale contesto recessivo del trasporto merci, in cui il volume può aumentare senza migliorare gli affari di molti vettori.

La seconda pubblicazione annuale, che si basa sui dati del database SMS della Federal Motor Carrier Safety Administration, ha mostrato anche che il numero totale di unità di potenza (trattori, camion diritti e furgoni cargo messi insieme) è salito del 3,49%, a 805.442. La crescita del numero di rimorchi è stata ancora più elevata, pari all'8,31%, pari ora a oltre 1,5 milioni di rimorchi immatricolati dalle più grandi flotte statunitensi.

Per mettere quel numero totale in prospettiva, se ciascuno di questi rimorchi fosse un furgone asciutto da 53 piedi, ce ne sarebbe quasi abbastanza per creare una pila alta cinque sulla strada più breve tra Seattle e Miami.

La continua espansione della capacità nell'ultimo anno potrebbe aver contribuito al movimento al ribasso del mercato delle tariffe spot dell'autotrasporto. Un drammatico aumento della domanda di trasporto merci nel 2020 e nel 2021 ha portato a prezzi alle stelle dei camion usati e a un diluvio di nuovi ordini presso gli OEM di autotrasporti. Ciò si è aggiunto agli arretrati di consegna che erano ancora in fase di eliminazione nel 2022, anche se il mercato si è inasprito e la domanda è diminuita.

L'attrezzatura è un indicatore in ritardo. Attualmente, la trama principale nel settore dei trasporti su strada è quella di una capacità che supera la domanda, con il rifiuto delle gare d’appalto che si mantiene ai minimi pluriennali e il mercato spot che esercita pressioni sui tassi contrattuali al ribasso. Se ciò dovesse durare nel corso dell’anno, i decisori delle flotte aziendali potrebbero optare per una crescita drammatica delle loro flotte, a meno che non avvenga tramite acquisizione.

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L'elenco dei Top 500 da assumere ha visto una buona dose di cambiamenti da quando è stato presentato l'anno scorso. Decine di nuovi vettori sono entrati in classifica quest'anno e decine sono caduti.

Tuttavia, i primi 10 posti della lista sono rimasti sostanzialmente invariati. FedEx e UPS continuano a guidare ai numeri 1 e 2. Insieme, le loro flotte rappresentano oltre il 12% di tutti i trattori nella Top 500.

JB Hunt è entrato tra i primi tre, superando Knight-Swift, che ora si trova al n. 4. XPO Logistics è uscita dalla top 10 a seguito della vendita della sua divisione intermodale a STG Logistics (n. 49) e a causa di minori parte degli spin-off GXO (n. 347) e RXO (n. 499). XPO è ancora la dodicesima flotta più grande con sede negli Stati Uniti.

A completare la top 10 ci sono Yellow Corp. (n. 5), Landstar System (n. 6), Schneider (n. 7), Old Dominion Freight Line (n. 8), Werner Enterprises (n. 9) ed Estes Express Linee (n. 10).

Le cinque flotte più grandi possiedono un’enorme fetta del mercato. Rappresentano circa il 23% di tutti i trattori, ovvero 128.186. I 50 maggiori vettori controllano il 62,77%.

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