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Jun 15, 2023

La spedizione di container sarà testimone della guerra dei tassi nel 2023

The year 2022 was all about tight capacity and exceptionally high container

L’anno 2022 è stato caratterizzato da una capacità ridotta e da tariffe per container eccezionalmente elevate. Verso la seconda metà dell’anno, secondo le previsioni di mercato pubblicate oggi da Container xChange, la piattaforma logistica online dei container, i prezzi hanno iniziato a crollare e continuano a crollare con la transizione al nuovo anno.

Esiste una significativa volatilità del mercato che continua a sconvolgere il settore del trasporto di container. Con un significativo eccesso di offerta di container e un ulteriore afflusso di ulteriori TEU nel 2023, le compagnie di navigazione continuano a ridurre la capacità delle navi e a sospendere i servizi con considerevoli partenze a vuoto. In un recente avviso, Maersk indica che continuerà ad "apportare adeguamenti della capacità sui servizi dall'Asia al Nord America, all'Europa e al Mediterraneo per allinearsi meglio alle fluttuazioni della domanda". Osserviamo una tendenza simile che riecheggia nel settore.

"Nel 2023, c'è un'alta possibilità di una guerra dei prezzi a tutto campo. Non sembra che le restrizioni di capacità che abbiamo visto negli ultimi due anni ritorneranno, quindi avremo semplicemente un'ampia capacità sia su Considerando le dinamiche competitive nel settore del trasporto marittimo di container e di linea, non mi aspetto che soprattutto i grandi operatori si tirino indietro, e ci aspettiamo che i prezzi scendano a costi quasi variabili. prevedere il consolidamento del mercato." ha commentato Christian Roeloffs, cofondatore e CEO di Container xChange, una piattaforma online per la logistica dei container.

Ciò inizia inizialmente con il default dei vettori e la riduzione della loro flotta. Recentemente, ci sono state notizie secondo cui CHINA United Lines, un vettore emergente sui servizi transpacifici e Asia-Europa, rischia di inadempiere su un contratto di noleggio che coinvolge più di 10 navi portacontainer.

"Entro il 2023, gli spedizionieri potranno guardare molto le vetrine e ci sarà molto spazio per la negoziazione, soprattutto nelle prime parti dell'anno. Le tariffe contrattuali seguiranno l'esempio poiché le tariffe spot diminuiranno in modo significativo ." Roeloffs ha aggiunto.

"Continueremo a vedere gli sforzi verso la diversificazione dell'approvvigionamento e della produzione della catena di approvvigionamento fuori dalla Cina. Questa è una visione a lungo termine e richiederà visione e strategia da parte delle aziende che cercano una catena di approvvigionamento più resiliente. Assisteremo ad un aumento dei volumi di container all’interno dell’Asia e altri paesi emergeranno come potenziali alternative come il Vietnam, l’India e altri ancora”.

"In un ambiente in cui ci saranno margini più ristretti per spedizionieri e commercianti, il costo sarà tutto. I leader cercheranno modi per raggiungere l'efficienza e il sostentamento del business. La tecnologia offre una grande opportunità ai leader di ridurre al minimo i rischi con visibilità dei dati e trasparenza pur mantenendo un portafoglio di partner sano che aiuta notevolmente nei tempi di prova."

"Il controllo rigoroso dei costi diventerà fondamentale per gli spedizionieri nel 2023. Se da un lato ci sarà una grande quantità di trattative con le compagnie di navigazione e dall'altro, l'ottimizzazione dei costi operativi sarà cruciale per gli spedizionieri. Ci sarà un'attenta monitoraggio delle spese di controstallia e di detenzione, ad esempio, spese assicurative, sinistri, ecc. Poiché la capacità sul lato oceano diventa più abbondante, esiste un valido motivo commerciale per l'utilizzo di SOC che non solo offrono flessibilità ma maggiore controllo agli spedizionieri." ha affermato il Dott. Johannes Schlingmeier, cofondatore e CEO di Container xChange.

Pensando alla situazione da una prospettiva più macro, sembra che ciò che abbiamo vissuto negli ultimi tre anni sia una reazione naturale delle forze di mercato della domanda e dell’offerta derivante da interruzioni come il Covid-19 e i successivi blocchi, la guerra in Ucraina da parte della Russia, rischi geopolitici e molti altri. I prezzi dei container sono saliti alle stelle subito dopo lo scoppio della pandemia perché non c’erano abbastanza container per soddisfare la crescente domanda ed è stato allora che i rivenditori e gli importatori hanno iniziato a immagazzinare molto di più in anticipo per evitare le storiche congestioni dei porti. La stagione pre-picco del 2022 ha visto un traffico record di container nei porti ad alto contenuto di importazioni. Ora che le scorte sono state riempite, la domanda sta crollando. L’inflazione e la crisi energetica stanno portando a una spesa cauta che avrà il suo impatto sull’industria dei container. Il settore dei trasporti marittimi sopravvivrà a questa situazione e ricominceremo a vedere livelli di attività normali in futuro, anche se non nell’immediato. La cosa bella è che il peggio è ormai alle spalle.