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Aug 22, 2023

Come Steve Kron ha portato la sua Internazionale del 2001 a oltre 10 mpg

Steve Kron is a miles-per-gallon pioneer. He’s not running a newer truck, and

Steve Kron è un pioniere delle miglia per gallone. Non utilizza un camion più nuovo e ha aggiunto poco in termini di tecnologia basata sull'elettronica. È semplicemente un proprietario-operatore con una spiccata capacità di guardare fuori dagli schemi per trovare strategie efficaci per aumentare l'efficienza del carburante.

Dando un'occhiata ai dati mpg della Kron nella vita reale, i numeri parlano da soli. Utilizzando il programma Fuel Gauges per tenere traccia della sua storia operativa di oltre due milioni di miglia nell'International 9400 del 2001 che vedi sopra, sta mostrando risultati straordinariamente impressionanti.

Tutti sono stati realizzati con lo stesso camion.

Tra aprile 2015 e aprile 2022, Kron ha mantenuto una media superiore a 10 mpg su circa 583.500 miglia. Sebbene la sua velocità media complessiva, come nel display sopra, fosse di 59 mph, correre nella corsia lenta non è tutto ciò che serve per il suo successo. Nel corso di questo periodo ha apportato più di 25 modifiche meccaniche all'impianto volte ad aumentarne l'efficienza.

Proprio di recente, dopo aver apportato alcune modifiche aggiuntive al trattore, il suo mpg ha superato i 12.

La storia di Kron nel settore degli autotrasporti inizia decenni fa, quando guidava vecchi autocarri con cassone ribaltabile prima di spostarsi su strada intorno al 1980, con l'acquisto di un International 4070 mansardato usato. Nei successivi 20 anni passò ai camion usati più nuovi. Nel 2004, Steve acquistò la 2001 International nella quale si trova oggi. È alimentato da una Detroit Serie 60.

Kron ha sempre cercato di ottenere un ritorno sempre maggiore dagli investimenti fatti nelle sue attrezzature. Un giorno, all'inizio degli anni '90, un piccolo scambio di informazioni mentre era parcheggiato con il proprietario di un nuovo camion ha aperto alcune nuove idee sulle possibilità. Stava guardando il Cummins N14 del proprietario: il consumo medio era di 7 mpg, un miglioramento di 2 mpg rispetto a quello che stava ottenendo in quel momento.

Più indietro, da giovane, Kron acquisì la licenza di pilota, imparando molto su come il flusso d'aria attorno a un aereo rendesse possibile il volo - e quanto fossero importanti sia la gestione di quel flusso che il tempo in un dato giorno. In inverno, i piccoli copriruota aerodinamici che coprivano le ruote del Cessna su cui volava venivano generalmente rimossi a causa del potenziale accumulo di ghiaccio. Questo piccolo cambiamento apportato al piccolo aereo potrebbe essere sembrato insignificante ad alcuni, ma non a Kron.

Il suo ricordo di questi semplici esempi oggi influenza il modo in cui lui e suo figlio Eric valutano le modifiche al gruppo propulsore e ai sistemi di gestione dell'aria che stanno progettando e installando.

Una recente visita al loro negozio Backdraft Aerodynamics nel Wisconsin mi ha aperto una dimensione completamente nuova.

Quando ho chiesto a Eric della passione di suo padre per il miglioramento del consumo di carburante, Eric ha riso. "Probabilmente ora questa è più un'ossessione che una semplice passione", ha detto, ma entrambi gli uomini hanno una visione delle possibilità e identificano tre aree principali che influenzano le prestazioni di qualsiasi camion:

Il conducente potrebbe influenzare le prestazioni in termini di consumo di carburante fino al 30% in entrambe le direzioni, ha affermato Kron. È importante autovalutarsi e farlo in modo coerente. Se il proprietario del camion è l’autista del camion, come spesso accade in questo caso, la stretta relazione tra il costo del carburante e i potenziali profitti fornisce molti stimoli nel tempo per adattare i comportamenti di guida, purché se ne riconoscano gli effetti.

Sebbene i principali schemi di compensazione del pagamento per miglio non aiutino certamente a incoraggiare gli altri verso una migliore efficienza, l’uso della tecnologia per visualizzare istantaneamente i mpg potrebbe essere un efficace contrappeso per i proprietari/vettori per addestrare o influenzare i conducenti, o loro stessi, a migliorare. Inoltre, ascoltare proprietari esperti e innovativi come Kron e altri, che osano essere diversi, potrebbe aprire la finestra a possibili miglioramenti comportamentali che richiedono un esborso finanziario minimo o nullo.

Ho chiesto a Kron se poteva nominare tre tra le dozzine di modifiche apportate che hanno portato al massimo miglioramento del mpg per il suo camion e rimorchio.

Lo spazio tra il rimorchio e il trattore Kron è ridotto e il flusso d'aria è ulteriormente gestito da carenature fissate alla parte superiore e ai lati della parte anteriore del rimorchio.