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Jun 17, 2023

Carico e rotolamento: mandato ELD, arretrato di rimorchi e domanda in calo

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Rachel Premack, direttrice editoriale di FreightWaves, è stata intervistata martedì sul suo articolo sull'impatto del mandato ELD cinque anni dopo. Il mandato, che le autorità di regolamentazione hanno iniziato ad applicare il 1 aprile 2018, richiede a tutti i conducenti che registrano le ore di servizio e gli stati di servizio (RODS) di utilizzare un dispositivo di registrazione elettronico approvato dalla Federal Motor Carrier Safety Administration.

Questo requisito ha avuto un forte impatto sui vettori più piccoli e sugli operatori proprietari che tradizionalmente utilizzavano registri cartacei, che potevano essere soggetti a manomissioni o falsificazione. I vettori di grandi imprese utilizzavano gli ELD per registrare gli stati di servizio dall'inizio degli anni 2000 e erano sostenitori dell'estensione del mandato a tutti i conducenti commerciali. Il mandato continua ad essere un argomento controverso nel settore dei trasporti su strada, con recenti ricerche che sostengono che abbia reso le strade meno sicure a causa dell’aumento delle violazioni di velocità e degli incidenti.

Premack ha preso atto delle sue conversazioni con ex membri della FMCSA e ha evidenziato l'impatto del mandato dalle interviste agli autisti. Abbiamo anche ottenuto alcune informazioni su come viene visto il trasporto su strada nei media tradizionali e su come le interruzioni della catena di fornitura legate alla pandemia hanno creato un rinnovato interesse nel settore del trasporto merci da parte dei media.

Potete trovare l'intera intervista qui.

Secondo i dati recenti di ACT Research, la produzione di rimorchi sembra in miglioramento. Un tasso di costruzione dei rimorchi più elevato ha ridotto il rapporto ordini arretrati a 8,5 mesi a febbraio, 1,4 mesi in meno rispetto all'arretrato di gennaio di 9,9 mesi. Prima della pandemia, gli arretrati di trailer spesso oscillavano tra i quattro e i sei mesi, ma dal terzo trimestre del 2021 l’arretrato di costruzione è rimasto ostinatamente elevato intorno agli otto mesi.

Il rapporto rileva che, sebbene la domanda nel complesso rimanga solida, ci sono alcune conversazioni tra alcuni OEM secondo cui la domanda potrebbe indebolirsi, ma non al punto da rallentare gli ordini o cancellarli.

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"Altri OEM ci hanno detto che stanno riscontrando alcune cancellazioni effettive, ma i dati sulle cancellazioni riflettono principalmente le modifiche alle specifiche e le riscritture degli impianti. Alcune flotte più piccole e gli operatori proprietari hanno annullato gli ordini, ma le flotte di grandi dimensioni rimangono desiderose di riempire il vuoto", ha affermato Jennifer McNealy, direttrice delle ricerche di mercato e delle pubblicazioni sui CV presso ACT Research. “Le conversazioni OEM continuano inoltre a suggerire che i vincoli della catena di approvvigionamento rimarranno probabilmente un fattore limitante per la produzione nel 2023, con i produttori che menzionano una rinnovata fluttuazione dei costi dei materiali, in particolare dell’acciaio, e continui lunghi tempi di consegna di alcuni componenti”.

I dati di un recente sondaggio di ACT Research suggeriscono che, sebbene i volumi continuino a contrarsi, lo stanno facendo a un ritmo inferiore. L'indice ACT For-Hire Trucking Volume Index è sceso a 41,3 punti (destagionalizzato) dai 51,6 punti di gennaio. Per riferimento, qualsiasi numero superiore a 50 indica espansione e una lettura inferiore a 50 è una contrazione.

Notizie meno cattive sono meglio di notizie peggiori, con il rapporto che osserva che "circa due anni di crescita seguiti da 12-18 mesi di ridimensionamento costituiscono un normale ciclo di trasporto merci su strada. I volumi sono stati deboli per quasi un anno, quindi siamo più vicini alla fine". la fine che l’inizio di questa fase di contrazione del ciclo."

I bassi volumi di trasporto portano a tariffe più basse, soprattutto nel mercato spot, dove le tariffe sono inferiori ai costi operativi per molti vettori. Tim Denoyer di ACT Research ha affermato nel rapporto: "La debolezza dell'indice dei prezzi continua, diminuendo di 6,3 punti, a 39,3 a febbraio (SA) da 45,6 a gennaio. Questa è solo la quarta volta nella storia dell'indice che i prezzi sono stati intorno ai trenta."