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Nov 24, 2023

Prova su strada della batteria Nikola Tre

When Nikola first burst onto the scene in 2016, it wasn't with the cabover

Quando Nikola è entrato in scena per la prima volta nel 2016, non è stato con il camion elettrico a batteria con mansarda che l'azienda ora con sede nella zona di Phoenix produce.

Il fondatore di Nikola, Trevor Milton, aveva messo gli occhi su una macchina da 2.000 cavalli/3.700 piedi libbre. di semirimorchio elettrico a batteria modellato su un'astronave con un'autonomia di 1.200 miglia (grazie a un range extender a metano), soprannominato Nikola One. L'azienda subito dopo avrebbe lanciato un veicolo utilitario elettrico (ho avuto modo di guidarlo), un camion della spazzatura e un pick-up elettrico a batteria/idrogeno chiamato Badger.

Sette anni dopo, non abbiamo nulla di tutto ciò. Il Badger, il camion della spazzatura e l'UTV sono stati accantonati e Milton nel 2020 si è dimesso dalla sua azienda in mezzo allo scandalo.

Ciò che abbiamo è qualcosa di completamente diverso. Il Nikola Tre sostituisce un sacco di grandi idee e promesse con qualcosa che, beh... esiste davvero. Nikola ha consegnato 131 veicoli elettrici a batteria (BEV) ai concessionari lo scorso anno e spera di consegnarne fino a 350 quest’anno, insieme a oltre 150 Tre elettrici a celle a combustibile entro la fine dell’anno.

Con un'autonomia fino a 330 miglia, Tre è già uno dei modelli di camion completamente elettrici con l'autonomia più lunga tra un gruppo di pari che comprende eCascadia di Freightliner, VNR Electric di Volvo, Peterbilt 579EV e Kenworth T680e.

Costruito sulla piattaforma Iveco S-WAY, il Tre di Nikola è alto 13'2", altezza che si nota dal posto di guida. Cerchia l'aggettivo con cui vuoi descrivere la vista da dietro il volante telescopico: imponente, espansiva, panoramica. .. Ci sono almeno 6 pollici in più di entrata e uscita rispetto a un convenzionale, il che non è una cosa negativa (a meno che tu non abbia problemi alle ginocchia o paura dell'altezza). Ma quell'altezza si traduce anche in altezza libera. C'è molto spazio per stare in piedi all'interno, molto spazio sopraelevato e persino un lucernario

La maggior parte degli interruttori e degli indicatori analogici sono scomparsi dall'interno del Nikola Tre e sono stati sostituiti da schermi.

Mentre all'esterno manca il design futuristico che era così importante agli albori di Nikola, all'interno siamo nel 2023 e oltre.

Un tradizionale pannello interruttori viene sostituito con un touch screen da 17 pollici; la mappa, i controlli HVAC e quasi tutto ciò di cui avrai bisogno sono lì, tranne i freni ad aria compressa e i selettori di guida. Quelli sono impilati lungo il grande schermo, ma devi premerli e/o tirarli alla vecchia maniera. I freni ad aria compressa sono a leva (piattaforma Intellipark di Bendix), quindi anche quelli sono tradizionali ma non convenzionali.

Il quadro strumenti è ancora un'altra schermata, dove troverai lo stato di carica della batteria e l'autonomia corrispondente, insieme alla velocità del veicolo e alla maggior parte dei dati operativi che ti aspetteresti senza temperatura del motore, giri al minuto, pressione dell'olio e simili.

Ho portato Nikola's Tre a fare una corsa di quasi un'ora intorno a Orlando, in Florida, e se hai mai trascorso del tempo in zona a metà pomeriggio, sai che 60 minuti non equivalgono a un sacco di chilometraggio. Non si arriva velocemente da nessuna parte intorno a Orlando. Dovrai accontentarti in silenzio.

Sembra pigro e privo di fantasia sottolineare la silenziosità di un camion elettrico a batteria, ma cos'altro dovrei fare? C'è chiaramente una notevole assenza di suono. Uno degli svantaggi di un propulsore BEV è che senza il motore, il vento e il rumore bianco possono cullare il conducente in una trance ipnotica. Non ho notato nulla di tutto ciò ma, ancora una volta, tieni presente che sto lottando contro il traffico quasi tutto il tempo. Non ho trascorso lunghi periodi di tempo oltre i 30 mph, ma le poche volte in cui ho raggiunto i 70 mph, il rumore ambientale non era qualcosa che ho notato.

Per quanto frustrante e irritante possa essere il traffico e la guida a bassa velocità, questa è la realtà per il Tre: un camion a corto raggio/regionale che si trova a suo agio circondato da orde di persone che affollano i parchi di divertimento così come se è fuori nel vento .

Nonostante il suo stile esterno schietto e squadrato, Jason Roycht, responsabile globale dello sviluppo del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile di Nikola, sottolinea che non c'è quasi nessuna differenza aerodinamica rispetto a un moderno convenzionale a velocità inferiori a 40 mph - una gamma che Tre troverà abitualmente in contesti urbani. Solo guardandolo, Tre appare aerodinamico quanto un frigorifero, ma Roycht ha definito la sua resistenza al vento "subdola", notando che le sue superfici piatte minimizzano la resistenza e riducono la turbolenza.