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May 21, 2023

Somma zero: come Walmart Transportation sta lavorando per ridurre le emissioni ora e in futuro

June 08, 2022 As the world’s largest retailer, with a world-class transportation

08 giugno 2022

Essendo il più grande rivenditore al dettaglio al mondo, con una rete di trasporti di prim'ordine, abbiamo la capacità di fare una differenza significativa quando si tratta di ridurre le emissioni di gas serra. Ecco perché nel 2020 ci siamo posti l'obiettivo di raggiungere emissioni zero in tutte le attività globali di Walmart entro il 2040.

Ciò include la nostra flotta per le consegne dell’ultimo miglio, un’area posizionata in modo unico per soluzioni innovative. Ci hai visto essere tra i primi a utilizzare auto elettriche al 100% a guida autonoma e camion di classe 3, furgoni elettrici per le consegne e persino droni. Ma c'è un'altra flotta che ci impegniamo a trasformare, una che avrà un impatto ancora maggiore sul raggiungimento del nostro obiettivo a zero emissioni: la nostra flotta di trasporto di Classe 8.

Sappiamo che trasformare la nostra flotta di trasporti non è semplice come premere un interruttore, ma ciò non significa che restiamo inattivi. Oggi sono entusiasta di condividere di più sulla nostra strategia di trasporto a emissioni zero e di annunciare una serie di collaborazioni e progetti pilota. Molte di queste iniziative sono le prime nel loro genere per Walmart e saranno fondamentali per portarci verso un futuro a emissioni zero, oltre ad essere istruttive per l’intero settore dei trasporti.

Walmart gestisce una delle flotte più grandi e sicure degli Stati Uniti, con 12.000 conducenti, 10.000 trattori e 80.000 rimorchi che percorrono 1,1 miliardi di miglia ogni anno. Con una flotta di queste dimensioni, rappresentava circa il 24% delle nostre emissioni Scope 1 nel 2020.

Per avere un impatto significativo, stiamo adottando un approccio significativo valutando le varie caratteristiche di tre diversi tipi di carburante: gas naturale rinnovabile, idrogeno ed elettricità. Stiamo sperimentando soluzioni non solo per i nostri camion OTR, ma anche per i rimorchi refrigerati (noti anche come reefer) e i camion da piazzale (che spostano i rimorchi nei lotti). Ecco come stiamo stratificando le soluzioni per determinare la migliore ricetta per costruire un Walmart che sia rigenerativo in azione.

Mentre ci allontaniamo dal diesel e ci muoviamo verso una flotta a basse emissioni, prevediamo di implementare e valutare veicoli alimentati a gas naturale compresso (CNG). I motori a gas naturale hanno un’autonomia paragonabile ai motori diesel di circa 700 miglia – il che li rende un ottimo potenziale per le nostre cabine con cuccetta – e possono produrre vantaggi tangibili in termini di emissioni che si sommano quando alimentati da gas naturale rinnovabile (RNG) o carburante collegato a RNG.

Il gas naturale rinnovabile viene prodotto catturando il biometano dalla materia in decomposizione e trattandolo per generare carburante. Il biometano non catturato ha fino a 25 volte la capacità di intrappolare il calore nell’atmosfera rispetto alla CO2, ma catturandolo da fonti come il letame o i rifiuti alimentari, gli studi suggeriscono che il gas naturale rinnovabile può evitare più emissioni di quelle che genera.

Over-the-Road: a partire dall'inizio del prossimo anno saremo la prima azienda di trasporti a ricevere il nuovo motore a gas naturale da 15 litri di Cummins e lo aggiungeremo ad alcuni dei nostri camion. Si prevede che questo nuovissimo motore fornirà la stessa potenza e coppia di un motore diesel da 15 litri ma con emissioni significativamente inferiori, peso più leggero e un costo per miglio complessivamente inferiore rispetto alla sua controparte diesel. E per massimizzare i potenziali benefici in termini di emissioni derivanti dall’utilizzo di questa tecnologia, abbiamo stretto accordi con Chevron per fornire ai camion Walmart CNG legato al gas naturale rinnovabile.

Con così tanti attori importanti del settore che lavorano insieme per trovare una soluzione, siamo ottimisti sul fatto che possiamo guidare una crescita significativa nel mercato con lezioni cruciali che verranno da questo progetto pilota.

Anche se l’uso dell’idrogeno è ancora in fase di sviluppo, siamo entusiasti di essere tra i primi ad adottarlo nella nostra flotta. In effetti, stiamo già trasportando idrogeno liquido per alimentare molti dei nostri carrelli elevatori nei nostri centri di distribuzione di generi alimentari.

Il vantaggio dell’idrogeno è che, rispetto all’elettrico a batteria, ha un’autonomia maggiore di circa 400 miglia, richiede molto meno tempo per fare rifornimento e pesa meno, permettendoci di trasportare più merci. Lo svantaggio? Al momento è costoso e sappiamo che i nostri clienti si rivolgono a noi per mantenere i prezzi bassi.