Notizia

Nov 05, 2023

2023FordF

Related Video If you're sensing déjà vu, don't distress. This is indeed

Video correlato

Se avverti un déjà vu, non angosciarti. Questa è infatti la seconda storia di arrivo del Ford F-150 Lightning di MotorTrend lungo un anno. Il modello Lariat di cui hai già letto è quello che abbiamo progettato, costruito e pagato dopo aver versato un deposito di $ 500 il giorno del suo lancio pubblico. Questo modello F-150 Lightning XLT dalle dotazioni più modeste è quello che Ford ci presta per 12 mesi dopo aver vinto il Truck of the Year. Se ti stai chiedendo come diavolo troveremo abbastanza da dire su due persone così simili a lungo termine, non temere. Siamo già partiti per un'esperienza completamente diversa con il nostro nuovo Lightning con sede nel Michigan, e il Water-Winter Wonderland americano presenterà opportunità ed esperienze completamente diverse rispetto al nostro Lariat con sede a Los Angeles.

Questo F-150 Lightning ci aspettava all'aeroporto una sera di fine marzo dopo una vacanza invernale ai tropici, ma ci scaldò rapidamente. La mattina dopo, con la batteria ricaricata a casa e l'abitacolo precondizionato, il misuratore di autonomia prevedeva 315 miglia, molto più che sufficienti per un viaggio di 130 miglia verso nord per recuperare il nostro cane dalla casa della nonna. Abbiamo guidato nel traffico alla velocità prevalente del Michigan (10 mph oltre il limite di 70 mph) e siamo arrivati ​​con meno di 120 miglia di autonomia rimanente, neanche lontanamente abbastanza vicino per tornare a casa. A casa della nonna non c'è un caricabatterie e la sua città di Midland ne vanta solo quattro, tutti caricabatterie di livello 2 da 6,5 ​​kW.

Abbiamo organizzato una cena a base di pesce nella vicina Bay City per avvalerci di una stazione Electrify America che vanta quattro caricabatterie da 350 kW, uno dei quali ci ha portato dal 31 al 67% di carica (199 miglia) in 24 minuti a una velocità di ricarica massima di 155 kW (anche se abbiamo osservato fino a 182 kW nel nostro camion SoCal). Sicuramente è abbastanza? No. Guidare 10 oltre il limite di 75 miglia orarie sulla US-10 per le 15 miglia fino alla nonna ha consumato 49 miglia di autonomia indicata. Il nostro tentativo di tornare a casa a 70 miglia all'ora, con il traffico che sfrecciava sulla sinistra, è fallito, costringendoci a fermarci presso una stazione di ricarica da 125 kW curiosamente situata all'interno del parcheggio per soste brevi dell'aeroporto di Flint. Ha distribuito in modo esitante 20 miglia di autonomia in 10 minuti prima di guastarsi, costringendoci a completare la corsa di 58 miglia a 65 mph, arrivando con "fumi elettronici". Se avessi appena acquistato questo camion da $ 85.779, chiederei indietro i miei soldi.

Per le prime settimane ho preso nota della stima dell'autonomia prima dei vari viaggi e poi dell'autonomia rimanente alla fine del viaggio. Ogni viaggio consumava più miglia di autonomia stimata rispetto alle miglia percorse. Ricordi quando da bambino hai commesso un errore, deviando la colpa, e i tuoi genitori ti hanno detto: "Non è quello che hai fatto, è mentire al riguardo che ci ha deluso"? Io sono quel genitore qui, e in quest'era di apprendimento automatico e intelligenza artificiale, sono deluso dal fatto che Ford non sia in grado o non sia disposto a darmi la brutta notizia su quanto lontano potrà effettivamente viaggiare questo camion con una carica, specialmente quando le destinazioni vengono inseriti nel sistema di navigazione nativo. E sì, era fine inverno e facevamo caldo. Ma operiamo anche a 20 miglia dal quartier generale della Ford, quindi questo clima non dovrebbe sorprendere i computer del camion. Quando è stato insistito sull'argomento, Ford ha ammesso di aver programmato il sistema per presentare l'autonomia migliore EPA durante la ricarica tramite caricabatterie di livello 2 come abbiamo a casa e in ufficio, ma un'imminente funzionalità di autonomia intelligente in arrivo tramite aggiornamento via etere potrebbe presto cambialo.

Lo capiamo (ora). Stiamo spingendo in aria la grande porta di un fienile. Poiché Ford ha riproposto il suo F-150 a gas per i veicoli elettrici, non c'erano molte opportunità di ottimizzare il Lightning per l'aerodinamica nel modo in cui Rivian ha fatto il suo R1T. La forza di resistenza varia con il quadrato della velocità e la potenza aggiuntiva richiesta per superare tale resistenza varia con il cubo della velocità, quindi mentre la differenza di resistenza tra 70 e 80 miglia orarie è del 31% per qualsiasi veicolo, la variazione nella forza di resistenza effettiva e la potenza all'aumentare della velocità è notevolmente più elevata per il Lightning rispetto ad altri veicoli elettrici a lungo termine sperimentati dal nostro personale del Michigan. E noi del Michigan guidiamo velocemente: i limiti dell'autostrada sono di 70 mph attraverso gran parte del metroplex di Detroit, salendo a 75 nei bastoni.