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Dec 08, 2023

Tour delle Alpi con batteria e idrogeno

Touring the Alps with battery and hydrogen – CO2-neutral trucks from Daimler

In giro per le Alpi con batteria e idrogeno: i camion a zero emissioni di CO2 di Daimler Truck dimostrano le loro capacità.

I camion a zero emissioni di CO2 di Daimler Truck hanno completato con successo tour dimostrativi fino a 1.560 metri di altitudine nel cuore del paesaggio alpino tirolese. Sono state implementate due varianti prototipo del camion Mercedes-Benz GenH2 con trazione a celle a combustibile a idrogeno e un trattore Mercedes-Benz eActros 300 elettrico a batteria quasi a livello di produzione per il trasporto di distribuzione.

Con questi veicoli, Daimler Truck dimostra che i diversi casi d’uso per i clienti possono essere coperti in modo ottimale da entrambe le tecnologie di propulsione a zero emissioni di CO2. Per raggiungere questo obiettivo, l’azienda ha definito chiaramente il suo percorso strategico e persegue costantemente una strategia a doppio binario nell’elettrificazione del suo portafoglio con motori sia elettrici a batteria che a idrogeno.

Il dottor A.S. Daibor Dudic, Responsabile Progetti Veicoli Mercedes-Benz Trucks, Daimler Truck:

I sistemi di propulsione basati sull’idrogeno e sulle batterie sono essenziali per garantire in futuro un trasporto completamente privo di emissioni.

"Nel trasporto di distribuzione, l'eActros elettrico a batteria è già utilizzato regolarmente da molti clienti in tutta Europa. Con l'eActros LongHaul, siamo sulla strada giusta verso la produzione in serie per i trasporti pianificabili a lunga distanza. Nella seconda metà del decennio, seguirà la versione di serie del nostro camion GenH2 con cella a combustibile per casi d'uso particolarmente impegnativi. Qui in Tirolo abbiamo dimostrato che entrambe le tecnologie di propulsione possono funzionare in modo completamente affidabile ed efficace."

Camion a celle a combustibile: l’idrogeno è possibile in due stati aggregati

Daimler Truck ha inviato in tournée in Tirolo due varianti prototipo del suo Mercedes-Benz GenH2 Truck. Per diversi giorni la variante alimentata a idrogeno liquido ha percorso un percorso di 70 km tra Innsbruck e il Brennero. Con circa 2,5 milioni di transiti di camion all'anno, il Brennero è una delle principali arterie del trasporto merci europeo.

Per i viaggi la combinazione veicolo/rimorchio è stata caricata con un peso lordo complessivo di 40 tonnellate. Allo stesso tempo, un altro prototipo del camion GenH2, alimentato a idrogeno gassoso, ha percorso un percorso di 40 km tra Innsbruck e il villaggio di Axamer Lizum situato a 1.560 m sul livello del mare. Qui è stato dimostrato l’impiego della cella a combustibile a diverse altitudini in una topografia impegnativa.

Il veicolo è stato rifornito presso una stazione di rifornimento di idrogeno interna gestita dall’azienda alimentare austriaca MPREIS. Nel proprio impianto di elettrolisi, MPREIS produce idrogeno verde direttamente in loco utilizzando energie rinnovabili presso la sede aziendale di Fiè e lo mette a disposizione di Daimler Truck per i suoi test e dimostrazioni.

Nello sviluppo di motori a idrogeno, Daimler Truck preferisce l’idrogeno liquido. In questo stato aggregato il vettore energetico ha una densità energetica significativamente più elevata in rapporto al volume rispetto all’idrogeno gassoso. Di conseguenza, è possibile trasportare più idrogeno, il che aumenta notevolmente l’autonomia e consente prestazioni del veicolo paragonabili a quelle di un camion diesel convenzionale.

L'obiettivo di sviluppo del GenH2 Truck pronto per la serie è un'autonomia fino a 1.000 chilometri e oltre. Ciò rende il camion adatto ad applicazioni particolarmente flessibili ed esigenti, soprattutto nell'importante segmento del trasporto pesante a lungo raggio. L’inizio della produzione in serie di camion a idrogeno è previsto per la seconda metà del decennio.

Elettrico a batteria nel trasporto di distribuzione: trattore eActros 300 in produzione in serie dall'autunno in poi

La variante del trattore eActros 300 ha completato regolari e pratici test di impiego a Innsbruck e dintorni. Il veicolo è compatibile con tutti i comuni semirimorchi europei, tenendo conto della lunghezza totale massima consentita della combinazione trattore/rimorchio. Il trattore per semirimorchio elettrico si basa sulla stessa tecnologia dell'eActros 300/400.