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Sep 16, 2023

Il trasporto di rinfuse secche offre una facile movimentazione delle merci e un lavoro stabile

Owner-operators looking for reliable freight in a niche application may find a

Gli operatori-proprietari che cercano un trasporto affidabile in un'applicazione di nicchia possono trovare la soluzione perfetta nel settore delle rinfuse secche. Acquistare il proprio rimorchio è un investimento molto più grande di un furgone o della maggior parte dei pianali, ma il compenso è spesso superiore alla media. Il funzionamento e la manutenzione dell'apparecchiatura sono più semplici di quanto possa sembrare.

Il proprietario-operatore Scott Talley di Hohenwald, Tennessee, tira un serbatoio pneumatico con la sua icona Kenworth W900 del 2015 per Bruce Oakley Trucking. Trasporta sale, catalizzatore, granuli per tetti, argilla sbiancata - "tutto ciò che è secco e in polvere", dice Talley. È stato affittato alla Oakley per tre anni.

I modelli e le tariffe di retribuzione secca variano in base al prodotto, afferma Talley. Oakley viene pagato a tonnellate per ciò che i suoi autisti trasportano, anche se viene pagato a chilometri. Le sue corse variano da meno di 100 miglia a 1.000 miglia o più.

A causa della varietà di merci disponibili, il lavoro di rinfuse secche è costante tutto l'anno. Anche se Talley ha rifiutato di citare il suo compenso, ritiene che la nicchia paghi più della media.

Il trasporto di rinfuse secche è generalmente delicato sui rimorchi, ma il trasporto di materiali come sali, sabbia e ghiaia può richiedere una maggiore manutenzione. "Se stai trasportando un materiale più abrasivo, dovrai sostituire alcune valvole sotto il rimorchio" e altre piccole parti del rimorchio, afferma Talley, ma nel complesso è "abbastanza facile per i rimorchi".

Il caricamento richiede in genere meno di 30 minuti. Per una discarica finale, la preoccupazione più grande è mantenere il rimorchio in piano in modo che non si ribalti, dice Talley.

Per lo scarico, Talley dispone di un ventilatore sul suo trattore che pressurizza il serbatoio pneumatico ed espelle il prodotto. La pressione del serbatoio e della linea deve essere monitorata in modo che la linea non venga intasata, ma per il resto lo scarico è semplice, dice. Possono essere necessari da 90 minuti a otto ore.

"A seconda del prodotto e finché tutto rimane asciutto, è abbastanza facile da pulire", afferma.

Talley traina una roulotte aziendale, ma il prezzo per le nuove roulotte va dai 60.000 ai 70.000 dollari, se non di più. Per un operatore che desidera acquistare un'attrezzatura, "per un serbatoio, dovresti avere un soffiatore, e per entrare in una discarica, dovresti avere una PTO (presa di forza) e quello che viene chiamato un kit umido, che è il serbatoio idraulico che solleva il cassone ribaltabile", spiega Talley. Una presa di forza devia la potenza dal motore.

A differenza del trasporto di rinfuse liquide, il trasporto di merci alla rinfusa secca è facile. Una volta che il carico si è sistemato nel rimorchio, "non si sente più nulla muoversi", afferma Talley.

Molte delle raffinerie e degli altri impianti in cui Talley si reca, costruiti negli anni '60 e '70, non sono progettati per gli attuali autotreni più lunghi. "Prenditi il ​​tuo tempo" in una situazione difficile, consiglia. "Ci troviamo in alcune situazioni difficili."

Chad Swan, che gestisce un'azienda agricola nel Saskatchewan centro-occidentale, trasporta il proprio grano, sementi e fertilizzanti con un Peterbilt 379 del 2004 e un Peterbilt del 2008. Utilizzando un rimorchio a due tramogge, richiede poco lavoro manuale, afferma. A volte riesce a scaricarsi in meno di 10 minuti.

"Per la maggior parte, si svuotano subito" una volta aperti gli scivoli, dice Swan. "Se ci trovi del grano duro o del fertilizzante, dovrai andare a spazzarli via, perché potrebbe rimanere un po' sospeso sui gradini." Quando si cambia coltura, "vuoi essere sicuro di estrarre tutto, ed è solo questione di spazzare", il che richiede dai cinque ai dieci minuti.

Poiché Swan gestisce la propria fattoria, la maggior parte delle sue corse sono brevi. Dal campo al bidone ci sono solo 15 miglia. In inverno deve trascinarsi un po' più lontano.

La guida su pendii e terreni irregolari può causare problemi ai rimorchi. Devi sapere che "quel peso è alle tue spalle e devi prenderti il ​​tuo tempo, fermarti e adattarti di conseguenza", dice Swan.

"Ho sentito di alcuni marchi diversi che hanno problemi con i telai che si rompono entrando e uscendo dai campi perché si va su pendii diversi e, se sei carico, c'è più peso sugli assi e può essere difficile su di loro", dice Swan.

Jerry Dunbar, un altro locatario di Oakley Trucking, trasporta principalmente diversi tipi di cereali o polvere più piccoli, granulari con il suo Freightliner Cascadia del 2011 e un rimorchio Timpte Super Hopper Bottom dell'azienda del 2020.