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Jul 27, 2023

Come questo proprietario ha creato un'attività di autotrasporto per garantire consegne costanti

There's a quite simple design behind the one-truck owner-operator business of

C'è un design piuttosto semplice dietro l'attività di proprietario-operatore di un solo camion di Kelvin Schmidt, con sede nel Minnesota. "Lo faccio io stesso con la mia autorità dal 2011", ha detto Schmidt. La chiave del suo successo? "Ho capito come fare soldi e non spendere soldi", in poche parole, oggi trascinando i rimorchi del furgone di T Bros. Logistics fuori dal suo stato d'origine verso i punti est, ovest e sud.

Schmidt si dedica essenzialmente a questo. Anche se l'indipendente può andare dove vuole, attribuisce grande importanza alla coerenza del trasporto merci, delle corsie e delle tariffe. Il 61enne sostiene sei bambini piccoli - di età compresa tra 5 e 16 anni, ha detto - e sua moglie Jennifer, a casa. "Ho un mutuo come tutti gli altri", ha aggiunto, su una casa con cinque camere da letto nella città di Dassel. "Sto solo cercando di essere coerente con il trasporto merci, non di provare tutto. Si tratta di trovare una cosa in cui sei bravo, trasportare quel carico e acquisire clienti abituali."

Nelle sue corse di oggi, "conosco tutte le persone, conosco le rotte" coinvolte, ha detto, e può facilmente raggiungere la costa orientale o occidentale - o avventurarsi fino al Texas - e tornare entro i limiti cumulativi di servizio nel ore di servizio per riportarlo a casa settimanalmente.

Nominato dall'amico di lunga data e Teamster in pensione Steve Joramo, il proprietario-operatore Schmidt è un semifinalista nel programma di premi Trucker of the Year di Overdrive per il 2023 e il nostro Trucker of the Month per gennaio.

Il programma, riconoscendo un chiaro senso degli affari e ricette di successo uniche o consolidate nel tempo, cerca candidature di proprietari-operatori sia in leasing che indipendenti durante tutto l'anno. Proponi la tua attività o quella di un altro proprietario (fino a tre camion) tramite questo link.

Schmidt è nato e cresciuto a Manitoba, in Canada, ed è immigrato negli Stati Uniti prima di lavorare come autista. Ha iniziato con un camion da una tonnellata con pianale e trasporto di merci LTL.

"Ho comprato una Ford da una tonnellata e ci ho messo sopra una piccola cuccetta, fatta su misura a Dallas, in Texas," ha detto. Nuovo nel gioco, raccogliendo parziali, è giunto rapidamente alla conclusione che "questo non è il tipo di camion da utilizzare per questo lavoro", come ha affermato, data la velocità con cui si consumano i pneumatici, la frequenza dei cambi d'olio per Diesel Powerstroke e altro ancora. "Non guadagno nemmeno abbastanza per vivere", si disse, dopodiché "si accovacciò e cominciò a imparare".

Alcune lezioni sono arrivate nel modo più duro. Ha pagato in contanti per passare a un trattore International ad asse singolo usato del 2007 e a un pianale da 48 piedi dopo aver "ascoltato troppi venditori", ha scherzato. "Quel povero 2007", nel suo primo anno, "mi è costato 60.000 dollari in riparazioni. Ancora: 'Non va bene.'" Nel frattempo lavorava su assi di carico, correva nel Canada settentrionale "e riportava balle di fieno e balle di paglia in gli Stati Uniti"

Tuttavia, il suo senso contabile rapidamente affinato del margine di profitto su ogni singolo carico, combinato con quelle enormi spese di riparazione, gli disse: "Sto andando di nuovo indietro", ha detto. Seguì un aliante Freightliner Coronado del 2013 di Fitzgerald, con una garanzia completa, ma anch'esso era in negozio per lavori in garanzia molto più di quanto volesse. "L'ho venduto con appena 100.000 miglia", ha detto, dopo ben due mesi di inattività per una riverniciatura completa dell'impianto, coperta da garanzia.

Ha rivalutato il suo intero approccio, quindi. "Sono diventato intelligente", ha detto.

Questo Volvo VNL 860 del 2024 è l'attuale camion del proprietario-operatore Schmidt, consegnato di recente e in fase di preparazione per la strada al momento della stampa di questo rapporto.

Il proprietario-operatore Schmidt ne aveva abbastanza dei lunghi tempi di carico del suo pianale, con tutti i tempi di inattività legati alla manutenzione e alle riparazioni. Un cliente nel Minnesota lo ha consigliato a un broker/cliente che gli piaceva, Stagecoach di Hastings, con molte opportunità non solo su pianale ma anche con furgone a sola potenza su conti dedicati.

Ancora più importante, agli occhi di Schmidt, è che ha risolto i problemi relativi alle spese di manutenzione e ai tempi di inattività con un nuovo approccio all'attrezzatura stessa. All'epoca esaminò una serie di nuovi camion (2014-2015) e infine optò per un Volvo VNL 860 del 2015, acquistato presso il concessionario GATR Truck Center a Sauk Rapids, Minnesota, con la garanzia di fabbrica più lunga che potesse ottenere. su di esso e l’intenzione di passare a un ciclo commerciale triennale. L'ha venduta, ancora in garanzia, all'inizio del 2018, e ha acquistato la VNL del 2018 che ha appena venduto, a causa della pandemia e dei ritardi di produzione che hanno prolungato il tempo che aveva per mantenerla, ben dopo che tutti gli ammortamenti erano stati utilizzati per ridurre le tasse.