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Nov 08, 2023

Quanto bene può trainare un camioncino elettrico?

CR’s testing reveals how well the Ford F-150 Lightning and Rivian R1T can handle

I test di CR rivelano quanto bene il Ford F-150 Lightning e il Rivian R1T siano in grado di gestire un rimorchio pesante e le sfide del traino a lunga distanza

I camioncini a grandezza naturale possono svolgere il doppio compito come camion da lavoro e come sostituto dell'auto familiare. Sono grandi, potenti e versatili. Ma hanno anche sete. Il passaggio a un pick-up elettrico comporta notevoli risparmi sui costi del carburante insieme a importanti riduzioni delle emissioni dallo scarico. I camion elettrici possono anche fornire una comoda fonte di energia elettrica in campeggio o in cantiere.

Ma i pick-up elettrici sono adatti al traino?

Con Ford e Rivian che fanno grandi affermazioni sulle capacità di traino dei loro camion elettrici e sui nuovi modelli elettrici di Chevrolet, GMC e Ram che corrono fino alla produzione, volevamo sapere quanto bene i pickup elettrici si confrontano con i modelli tradizionali quando si trainano alla loro capacità massima o vicino ad essa. . Volevamo anche vedere quanto il traino influisce sull'autonomia.

Per scoprirlo, abbiamo trainato un rimorchio box da 5 tonnellate su un circuito di 74 miglia vicino alla nostra pista di prova nel Connecticut, utilizzando un Ford F-150 Lightning e un Rivian R1T.

Abbiamo riscontrato riduzioni significative nell’autonomia di guida per entrambi i camion quando si traina un rimorchio pesante e riteniamo che le brevi autonomie e l’attuale mancanza di una solida rete di ricarica a livello nazionale potrebbero rendere i pick-up di veicoli elettrici poco pratici per i lunghi tragitti con un rimorchio. D’altro canto, abbiamo anche scoperto che i pick-up elettrici presentano alcuni vantaggi in termini di dinamica di guida e di traino, che potrebbero renderli attraenti per il traino su distanze più brevi.

Continua a leggere per le nostre osservazioni e conclusioni dettagliate.

Foto: Consumer Reports Foto: Consumer Reports

Ford e Rivian offrono molteplici configurazioni di questi camion. Abbiamo utilizzato i modelli comunemente equipaggiati che avevamo acquistato per il nostro programma di test.

Il nostro F-150 Lightning Lariat ($ 80.889 come testato) è dotato di batteria a portata estesa, che gli conferisce una portata EPA di 320 miglia. Produce 580 CV e 775 lb.-ft. di coppia. È disponibile una batteria più piccola e il rivestimento Platinum superiore ottiene una valutazione di portata leggermente inferiore. Tutti i Lightning sono cabine doppie con letto da 5,5 piedi e trazione integrale.

Foto: John Powers/Consumer Reports Foto: John Powers/Consumer Reports

La nostra R1T Launch Edition ($ 74.500 come testato) ha la trazione integrale quad-motore, il grande pacco batteria e pneumatici per tutte le stagioni da 21 pollici (a differenza dei pneumatici fuoristrada disponibili). La potenza erogata è di 835 CV prodigiosi e 908 lb.-ft da capogiro. di coppia. Gestisce 314 miglia di autonomia, secondo l'Environmental Protection Agency. Sono disponibili batterie sempre più piccole, insieme a un sistema di trazione integrale a doppio motore e diversi pacchetti di ruote e pneumatici, che influiscono tutti sull’autonomia.

Abbiamo caricato un rimorchio in alluminio a doppio asse chiuso fino a poco meno di 10.000 libbre, pesato su una bilancia per veicoli. Questo è vicino alla capacità di traino massima del Lightning e 1.000 libbre in meno rispetto al limite dichiarato del Rivian. In ciascun test è stato utilizzato un gancio per la distribuzione del carico. Per riferimento, gli F-150 alimentati a gas sono progettati per trainare un peso compreso tra 5.000 e 14.000 libbre, a seconda della configurazione e delle opzioni. (Ulteriori informazioni sul traino.)

I veicoli elettrici sono stati caricati al 100% prima di ogni test. I camion sono rimasti durante la notte a una temperatura costante di 68 gradi nel nostro garage climatizzato, riducendo al minimo la quantità di carica della batteria spesa per riscaldarli il giorno del test. Ogni camion era guidato dallo stesso conducente, che esegue anche gran parte dei nostri test sul risparmio di carburante e ha un piede molto preciso, contribuendo a mantenere la coerenza tra le corse. Ha guidato a 65 mph senza usare il cruise control in autostrada. Il climatizzatore automatico era impostato su 70 gradi in ciascun veicolo.